利刃/TONE

在埃航空难以及波音737MAX"悬而不决"的第三个月，波音公司的报表已经难看到了极点：在整个四月里，波音仅向客户交付23架各式客机，这个数字不仅远逊于去年四月的交付量（44架）以及今年三月的交付量（54架），更是创下了1997年以来的同期最低水平。

相比之下，波音竞争对手欧洲空中客车公司的报表就要好看很多。相比之下，空客在四月份交付了70架客机，较去年同期增长了近四成。

 

图为在波音华盛顿州厂房积压的大量737MAX客机。

除此之外，在整个四月里，没有一家航空公司肯向波音发去新的客机订单。尽管被证实有安全隐患的飞机也就波音737MAX一款，而诸如老款窄体客机737NG、宽体客机787、大型四发客机747-8和跨洋宽体客机777依旧是久经考验的安全机型，但它们很明显已被737MAX的恶评所连累，让诸多客户为之望而却步。

但同样不可否认的是，由于A380的低盈利能力而被客户"退单"，空中客车公司在订单方面也同样不太好看，双方的新订单都可以忽略不计，因此焦点仍旧是应该放在现有客机的生产和交付上。

 

图为新交付的全日空A380客机，该机很快将成为绝唱。

由于飞机订购和交付的迟滞性，无论空客还是波音都在手中累积了大把订单，并以此为顺序逐渐交付飞机。具体来说，在四月结束之后空客依旧手持7297架未完成订单，而波音则持有5866架，即便新订单至此断绝，两家公司都有"长期饭票"可以吃。

但对于波音而言，737MAX客机能否"安全着陆"依旧是关乎公司成败的重中之重，因为在共计5866架的订单当中，737MAX占了其中的4621架。可以说是毋庸置疑的绝对大头。

 

图为波音787宽体客机生产线，该机对于眼下的波音而言就是不能垮塌的顶梁柱。

但与此同时，在宽体客机、大型客机市场扩展上受阻的空中客车也突然发力，希望用成功的A320neo系列客机"挤走"737MAX，以期在窄体短程干线客机市场上"一统江山"。

当然，在空客只是上调明年产量预期的今天，这件事儿还只是八字没一撇。但737MAX事件无疑已经是一个重要的转折点，意味着波音依靠787打压空客A380获得的差异化优势已经消耗殆尽，空客即将有机会转守为攻。

 

图为波音777X客机，该机远非竞争对手A350-1000可比。

从现在美国政府和商界的努力程度来看，737MAX在今年年中前后复飞的可能性并不低，毕竟波音倒了，华盛顿州也要连带着重创，就连联邦政府层面上也不会太好过，甚至还有可能把美国带进一次规模不亚于2008年的经济危机。

但不管怎么说，空客A320从此将在新订单的争取上占据相当优势，很大程度上将"抢走"波音737MAX的订单；而波音擅长宽体客机，空客擅长窄体客机的新竞争局面也将形成并确立。

 

图为首飞时的第三架C919原型机。

换言之，波音摔倒，空客吃饱的情况并没有改变中国大飞机将要挑战的"两强局面"，难度依旧：对于C919大飞机而言，要想不费力气，轻而易举地将市场份额尽收囊中，那得等到波音737MAX和空客A320neo一起"摔倒"才有希望，而这样的情况几乎不可能发生。

不过，波音737MAX对于商飞C919而言的确有非常值得借鉴的意义：强如蒸蒸日上的波音都能因为放松质量管理摔得伤筋动骨，737MAX的惨剧绝对不能在商飞C919身上重演，只要稳步推进，中国大飞机就仍旧还有出头之日。

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